شاسی خودرو به چه قطعاتی اشاره دارد؟

همانطور که همه ما می دانیم، یک ماشین دارای "سه قطعه بزرگ" است: موتور، گیربکس و شاسی. این سه قطعه دارای بالاترین محتوای فناوری، قطعات اصلی خودرو و بالاترین قیمت هستند که بیش از 60 درصد از قیمت کل خودرو را به خود اختصاص می دهند. فناوری پیشرفته، قابلیت اطمینان و توانایی سازنده برای تنظیم مستقیماً عملکرد خودرو را تعیین می کند.

موتور و گیربکس برای ما آشناست. وقتی محفظه موتور را باز می کنید می توانید آنها را ببینید. آنها معمولاً با هم گروه بندی می شوند و در مجموع به عنوان پیشرانه خودرو شناخته می شوند. اما بسیاری از مردم در مورد چیستی پرونده بسیار مبهم هستند. برخی می گویند سیستم تعلیق خودرو شاسی است، برخی می گویند صفحه آهنی پایین خودرو شاسی است و برخی می گویند همه چیز به جز گیربکس موتور متعلق به شاسی است. حق با کیست؟ بیایید به طور مفصل بحث کنیم که شاسی خودرو چیست، به اصطلاح تیونینگ شاسی چیست.

اول از همه، برای روشن شدن، به اصطلاح "شاسی خودرو" یک جزء یا مجموعه نیست، بلکه یک سیستم بزرگتر روی خودرو است، ترکیبی از سیستم انتقال، سواری، فرمان، ترمز است. عملکردهای پشتیبانی و نصب موتور خودرو و سایر اجزاء، تحمل و انتقال نیروی موتور، تحمل وزن وسیله نقلیه و تشخیص راه رفتن، کنترل جهت و سرعت خودرو، دستکاری و کنترل وضعیت بدن و دویدن را دارد. حالت و غیره شاسی خودرو اساس خودرو است، شکل کلی خودرو نیز با توجه به نوع شاسی تعیین می شود.

ساختار بدنه را می توان به دو دسته تقسیم کرد: بدنه باربر و بدنه غیر باربر و ساختار شاسی آنها متفاوت است. ماشین های اولیه و الان کامیون و غیره. تمام ساختار بدنه غیر باربر با اسکلت عظیم و مستحکم، تقریباً تمام قطعات خودرو در قاب تعبیه شده است، اساس شاسی خودرو است. شاسی به تمام قسمت های خودرو به جز موتور و بدنه اطلاق می شود. خودروها و SUVهای امروزی اساساً ساختار بدنه غیر باربر دارند، تمام قطعات خودرو به طور مستقیم یا غیر مستقیم بر روی بدنه خودرو نصب می شوند. به اصطلاح شاسی، بیشتر به سیستم تعلیق، سیستم فرمان و سیستم ترمز اشاره دارد.

بیایید به بخش های خاص شاسی نگاه کنیم.

1. سیستم انتقال: سیستم انتقال عمدتا از کلاچ (یا مبدل گشتاور)، گیربکس (دستی و اتوماتیک)، گیربکس جهانی و محور محرک تشکیل شده است. همچنین می توان گفت که همه چیز از کلاچ (یا مبدل گشتاور) تا وسط چرخ محرک متعلق به پیشرانه است. عملکرد اصلی آن کاهش سرعت و افزایش گشتاور، تغییر سرعت و تغییر گشتاور، درک کموتاسیون، قطع انتقال قدرت سیستم انتقال، تفاوت بین چرخ ها است.

برای خودروهای دیفرانسیل عقب، به این صورت چیده شده اند. برای یک وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو، گیربکس و محور محرک با هم ترکیب می شوند و در مجموع به عنوان گیربکس شناخته می شوند و معمولاً موتور و گیربکس در مجموع به عنوان پیشرانه خودرو شناخته می شوند. در اینجا یک تناقض وجود دارد: سه جزء اصلی یک خودرو موتور، گیربکس و شاسی هستند، اما گیربکس در پیشرانه موجود است و بخشی از شاسی است. طبق این طبقه بندی، خودرو باید تنها دو قسمت اصلی داشته باشد: موتور و شاسی. بنابراین وقتی در مورد ساختار خودرو صحبت می کنیم، به طور کلی گفته می شود که خودرو از موتور، شاسی، بدنه، تجهیزات الکتریکی و الکترونیکی تشکیل شده است. این ایده که سه بزرگ در واقع بر اساس کامیون ها ساخته شده اند کمی قدیمی است.

2. سیستم رانندگی: سیستم رانندگی خودرو از قاب، اکسل، سیستم تعلیق، چرخ ها و لاستیک ها تشکیل شده است. وظیفه آن دریافت گشتاور موتور از سیستم انتقال و تولید نیروی محرکه برای رانندگی خودرو است. وزن کل ماشین را تحمل کنید، جاده را که روی چرخ در تمام جهات نیروی واکنش و گشتاور عمل می کند، انتقال دهید و تحمل کنید. ضربه و ارتعاش نیروها و لحظات مختلف داده شده توسط دنیای بیرون را تحمل کنید و آن را بافر کنید و لرزش را کاهش دهید تا از راحتی سواری و ثبات ماشین اطمینان حاصل شود. هماهنگی با سیستم فرمان برای کنترل جهت رانندگی وسیله نقلیه؛ برای اطمینان از ایمنی و پایداری خودرو، با سیستم ترمز هماهنگ کنید.

در مورد بدنه غیر باربر، دارای اسکلت عظیم و مستحکم است، خودرو در فرآیند راندن انواع نیروها در نهایت توسط قاب متحمل می شود. سیستم تعلیق می تواند از فنرهای برگ بسیار سفت استفاده کند که راحت تر هستند اما می توانند وزن زیادی را تحمل کنند، یا سیستم تعلیق مستقل سفت و سخت. برای خودروهای باربر و SUV ها هیچ قاب وجود ندارد. تمام قطعات در سیستم رانندگی در نهایت بر روی بدنه خودرو نصب می شوند و تمامی نیروهایی که خودرو در طول فرآیند رانندگی متحمل می شود در نهایت بر عهده بدنه خودرو است. سیستم تعلیق بیشتر از سیستم تعلیق مستقل راحت استفاده می کند. برای افزایش استحکام سیستم شاسی، سیستم تعلیق و بدنه معمولاً توسط زیر فریم به هم متصل می شوند.

کیفیت رانندگی یا هندلینگ یک خودرو عمدتاً توسط سیستم رانندگی آن تعیین می شود که در آن سیستم تعلیق نقش مهمی را ایفا می کند. اکثر خودروها از سیستم تعلیق مستقل مانند مک فرسون، نوع دو بازویی، نوع چند پیوندی و غیره استفاده می کنند. با فنرهای بالشتک و کمک فنرهای مختلف، هندلینگ خودرو کاملا متفاوت است. به طور خاص، پشتیبانی و تغییر شکل سیستم تعلیق تأثیر زیادی در هندلینگ خودرو دارد. بنابراین منطقی است که بگوییم شاسی یک خودرو عمدتاً به سیستم تعلیق بستگی دارد.

3. سیستم فرمان: مکانیزم ویژه ای که برای تغییر جهت خودرو استفاده می شود، عموماً سیستم فرمان خودرو نامیده می شود که عمدتاً از مکانیزم کنترل فرمان (فرمان، ستون فرمان و ...) تشکیل شده است. دنده فرمان، مکانیزم انتقال فرمان (میله، توپ فرمان، و غیره) مکانیسم کمک فرمان (پمپ فرمان، موتور فرمان و غیره) عملکرد سیستم فرمان خودرو این است که اطمینان حاصل شود که خودرو می تواند طبق دستور راننده مستقیم حرکت کند یا بپیچد. آرزوها این با سیستم تعلیق خودرو هماهنگ است و به طور مستقیم بر عملکرد هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد.

در حال حاضر بیشتر سیستم‌های فرمان خودروها دارای دستگاه‌های قدرتی هستند که عموماً شامل دستگاه‌های قدرت هیدرولیک و دستگاه‌های قدرت الکتریکی می‌شود. سیستم های فرمان برقی بیشتر در خودروهای سواری استفاده می شود. این ویژگی فرمان در سرعت را دارد که هندلینگ بهتری به خودرو می دهد، اما نقطه ضعف آن قدرت کمتر است. و کامیون ها و وسایل نقلیه خارج از جاده بیشتر از سیستم فرمان هیدرولیک، قدرت بیشتر، عملکرد پایدارتر و قابل اعتمادتر استفاده می کنند. نقطه ضعف آن افزایش بار موتور است، نمی توان قدرت را با سرعت تغییر داد.

4. سیستم ترمز: سیستم ترمز خودرو به مجموعه ای از دستگاه های خاص اطلاق می شود که می توانند نیروی ترمز خودرو را تولید کنند. عمدتاً از پدال ترمز و ترمز تشکیل شده است

پمپ اصلی، پمپ ترمز، خط ترمز، ترمز چرخ و سایر اجزا. عملکرد اصلی آن این است: با توجه به نیاز به کاهش سرعت یا توقف خودرو در کوتاه ترین فاصله، به منظور اطمینان از ایمنی رانندگی، و باعث می شود راننده جرات کند تا توانایی رانندگی با سرعت بالا را بازی کند تا بهره وری بهبود یابد. حمل و نقل خودرو؛ همچنین می تواند پارک خودرو را روی سطح شیب دار مطمئن کند.





سیستم ترمز بدون شک مهمترین وسیله ایمنی فعال در خودرو است. تقریباً می توان آن را به دو نوع سیستم ترمز هیدرولیک و سیستم ترمز پنوماتیک تقسیم کرد. سیستم های ترمز هیدرولیک بیشتری در خودروهای سبک و خودروهای سواری استفاده می شود. به منظور افزایش اثر ترمز یا حفظ پایداری بدنه در هنگام ترمزگیری، انواع سیستم های کمکی ترمز در خودروها مانند ABS، ESP، EBD، ASR، TCS، HAC، AUTOHOLD، HDC، BOS و غیره ساخته شده است. آنها در ایمن نگه داشتن خودروها نقش اساسی دارند.







بنابراین شاسی خودرو به اصطلاح کلی مجموعه‌ای از قطعات اطلاق می‌شود که از حرکت خودرو پشتیبانی می‌کنند و وضعیت در حال کار خودرو را کنترل می‌کنند. در رایج ترین خودروهای ما، تمامی قطعات به جز موتور، بدنه و سیستم الکتریکی را می توان به عنوان شاسی طبقه بندی کرد. در این زمینه، مردم به احتمال زیاد به اشتباه متوجه می شوند که پایین خودرو به عنوان یک صفحه آهنی بزرگ به عنوان شاسی خودرو، در واقع بخشی از بدنه خودرو است نه شاسی. و معمولاً می گوییم خراش دادن شاسی، زنگ زدگی شاسی و ... همه به این صفحه زیرین اشاره دارد.







به طور کلی، ساختار شاسی مدل های مختلف متفاوت است، برخی از به اصطلاح استفاده از همان شاسی با یک مدل خاص، در واقع استفاده از سیستم انتقال، تعلیق، فرمان و ترمز یکسان با یک مدل خاص؛ برخی از مدل ها بر اساس برخی از شاسی ها توسعه یافته اند. بر اساس شاسی اصلی، تغییراتی در قسمت محلی ایجاد شده است، مانند سیستم تعلیق شاسی خودرو که می تواند به یک مدل SUV تبدیل شود.







اما این احساس نیز وجود دارد که حتی مدل‌های مختلف روی یک شاسی حس رانندگی متفاوتی دارند، مانند سفتی سیستم تعلیق، احساس و دقت فرمان، ارتفاع پدال ترمز، ارتفاع پدال کلاچ، چرخیدن ماشین از گوشه ای...... صبر کن چرا اینطوریه؟ این شامل یک فرآیند فنی بسیار مهم در فرآیند طراحی و ساخت خودرو است: تنظیم شاسی.







اصطلاحاً تنظیم شاسی معمولاً به تنظیم سیستم شاسی مانند سیستم تعلیق، سیستم فرمان و سیستم ترمز اشاره دارد. هدف نهایی آن این است که اجزای مختلف شاسی خودرو به وحدت نسبی دست یابند، به طوری که همبستگی و یکپارچگی خاصی داشته باشد. تنظیم شاسی یک مهندسی سیستم بسیار پیچیده است که فقط یک تنظیم سرهم بندی شده پس از ساخت و شکل گیری خودرو نیست، بلکه مشارکت کامل در فرآیند طراحی و ساخت خودرو است که می توان آن را به سه مرحله تقسیم کرد: توسعه اولیه، توسعه میانی و اواخر. توسعه. پارامترهای هر سیستم را با توجه به موقعیت مدل، محیط استفاده و عادت مشتریان هدف تنظیم کنید.







به عنوان مثال، در حال حاضر یک خودروی معمولی خانوادگی، اساسی دنبال راحتی است، به طوری که تنظیم سیستم تعلیق آن نرم است، فیلتر ارتعاش بهتر، حس جاده خیلی واضح نیست، تنظیم سیستم فرمان سبک است، با ایمنی خوب ویژگی های فرمان ناکافی، تنظیم سیستم ترمز کند است. در مورد خودروی پرفورمنس، هندلینگ خوبی را دنبال می‌کند، بنابراین سیستم تعلیق باید سخت‌تر باشد، سیستم فرمان سنگین‌تر و دقیق‌تر احساس می‌شود، سیستم ترمز پاسخگوتر است و غیره. و برخی از مدل های پیشرفته تر، برای دستیابی به وحدت راحتی و کنترل خوب، از سیستم تعلیق فعال با توجه به سرعت بالا و پایین و شرایط جاده، تنظیم خودکار سیستم تعلیق نرم و سخت و فرمان استفاده خواهند کرد. احساس سیستم







می توان گفت که تنظیم شاسی بیشترین آزمون قدرت کارخانه خودرو است، حتی اگر ساختار شاسی یکسان باشد، سازندگان مختلف از سبک ها و ویژگی های رانندگی متفاوت تنظیم می کنند و تنظیم متفاوت شاسی باعث ایجاد شخصیت متفاوت می شود. مدل ها. این نیاز به تجربه غنی و انباشت تعداد زیادی از داده های اصلی و همچنین داده های بازخورد مختلف در طول استفاده از خودروها دارد، بنابراین این فناوری نیست که بتوان در مدت زمان کوتاهی شکل گرفت، بلکه انباشت ده ها یا حتی صدها سال فناوری توسط شرکت های خودروسازی. در نتیجه، برخی از شرکت‌های خودروسازی معتبر در تنظیم شاسی بسیار خوب عمل می‌کنند، مانند سیتروئن، که از سیستم تعلیق پرتو پیچشی حتی بهتر از عملکرد سیستم تعلیق چند پیوندی استفاده می‌کند.







باید گفت که شاسی خودرو یک سیستم بسیار پیچیده در تکنولوژی خودرو است و ساختار و فناوری تنظیم آن حتی از موتور و گیربکس پیچیده تر است. برای برندهای مستقل داخلی در مرحله کنونی، ممکن است بتوانند موتورهای خود را بسازند و گیربکس خود را تحقیق و توسعه دهند، اما هیچ شرکت خودروسازی نمی تواند مجموعه ای از سیستم شاسی را به طور کامل تحقیق و توسعه و تنظیم کند. حتی اگر بتواند شاسی یک مدل خاص را به طور کامل معکوس کند، عملکرد شاسی به دلیل عدم مهارت تنظیم دیرهنگام با نمونه اولیه فاصله دارد. بنابراین، مارک های مستقل فعلی استفاده مستقیم تر از برخی از سیستم شاسی خودرو سرمایه گذاری مشترک، تحقیقات مستقل و توسعه جاده دور و سنگین است.